德國GSR先導閥設計的創新點
當電磁鐵斷電時，從P腔進入的壓力油直接作用在先導閥的球座上，而復位彈簧的彈性力也同向作用在球座上，使先導閥下閥口關閉，上閥口打開，因而使壓力油路與控制油路A阻斷，控制油路與回油路T開通。先導閥是由濕式閥用電磁鐵，閥芯，傳動柱塞，閥套，頂針桿，鋼球，鋼球座，復位彈簧等組成。閥芯與閥體為螺紋聯接。
德國GSR先導閥設計的創新點傳動柱塞一端連接電磁鐵銜鐵，另一端頂住鋼球。因此無論是上端電磁鐵的推力還是下端彈簧的作用力都使兩鋼球與頂針桿成連動關系。頂針桿兩端與閥芯之間各有一段環形控制容腔，并分別與閥芯上的徑向孔道連通。這是一種二位三通雙球常閉式電磁閥。在這種情況下，控制油路處于卸荷狀態;當電磁鐵得電時，傳動柱塞推動上鋼球向下移動，上閥口關閉，下閥口打開。
因而阻斷了控制油路與回油路的通道，與此同時壓力油路與控制油路開通。壓力油經先導閥的控制容腔進入閥體的斜向孔道使控制油路處于工作狀態。從其結構入手進行創新設計。突出特點是采用了雙球閥結構并將其插裝在主閥閥體上，從而將其換向可靠性，敏捷度，抗污染能力，壽命等性能指標大為提高，系統的故障率大為降低。經多年使用用戶普遍反映良好。
由于其先導閥是針閥，其座孔孔徑很小，再加上主閥的阻尼孔的孔徑也小，這只有在工作介質潔凈度很高的情況下才能正常工作。否則很輕易阻塞。本閥采用雙球閥結構，不僅密封性好，泄漏少，而且不存在液壓卡緊問題，即使油道中出現較大顆粒的污染物，也不會出現阻塞現象，也能保證液壓系統的正常工作。這是它的突出特性。傳統的先導閥是一個獨立部件，通常與主閥通過某種方式連接起來使用。
而本設計的創新點在于其先導閥是以閥芯的形式呈現的。它以插裝的方式與主閥共用一個閥體。這樣不僅省去一個閥體使整體結構大為簡化而且作為先導閥可以靈活地插裝在各種類型的方向閥上。特殊用在電磁多路組合閥上顯得更方便。在此局部范圍內類似一個通用部件。其次，海內外現行的換向閥中的先導閥大多是針閥或錐閥結構。德國GSR先導閥設計的創新點
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